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　　唐纳德?特朗普总统推动削减联邦购车激励措施并放松排放法规
，这一举措正逐渐成为送给底特律车企的 “数十亿美元大礼
”—— 眼下这些车企正将投资转向燃油汽车。

　　通用汽车公司（General Motors Co．）上周宣布，将削减两家工厂的电动汽车生产计划 ，同时对第三家工厂进行改造，使其不再生产电动卡车
，转而制造燃油皮卡 。福特汽车公司（Ford Motor Co．）正将原本用于一款已取消的三排座电动 SUV 的资金，转投至未来的燃油车和混合动力车型；而 Jeep 母公司 Stellantis 集团（Stellantis NV）则重启了高油耗的 Hemi V-8 发动机生产
。

　　尽管相关政策尚未最终敲定 ，但此次放松监管的举措
，已为底特律传统车企及其老牌竞争对手扫清了障碍，使其得以重新调配原本计划用于电动汽车（EV）以及与污染法规相关的数十亿美元资金。自 2022 年以来 ，通用汽车已花费 35 亿美元购买所谓的 “监管积分 ”
，以帮助公司达到燃油经济性和尾气排放要求 —— 若特朗普的政策得以实施，这类积分的需求将大幅降低 。

　　福特汽车同样减少了监管积分采购支出 ，仅今年就削减了近 15 亿美元
，这些资金目前计划被重新分配给燃油车型和混合动力车型。

　　福特首席执行官吉姆?法利（Jim Farley）近期向分析师表示，此次政策调整 “有望在未来两年内为公司创造数十亿美元的机遇
”
。

　　特朗普规模达 3.4 万亿美元的财政方案规定 ，面向电动汽车购买者的 7500 美元税收抵免将于 9 月 30 日到期。该方案还取消了对未达到燃油经济性标准的车企的罚款
，这使得车企不再需要根据相关规定购买监管积分 。过去两年，Stellantis 集团每年都需支付 1.9 亿美元罚款
。

　　通用汽车首席财务官保罗?雅各布森（Paul Jacobson）上月向投资者表示：“取消罚款肯定会在 2026 年及以后为我们节省资金。”

　　此外 ，美国环境保护署（EPA）已提议撤销限制汽车尾气温室气体排放的严格法规，特朗普总统也签署法案
，实质上终止了加利福尼亚州制定的类似法规 。

　　法利在公司第二季度财报电话会议上称：“美国环保署的决定及其立场，确实给美国市场带来了巨大变化
。 ”

　　法利表示 ，他预计最大的受益者将是福特旗下负责生产燃油车和混合动力车的 “福特蓝
”（Ford Blue）部门。在以往的排放法规下
，该部门 “承担了大量合规负担” 。

　　目前，福特正对其位于加拿大安大略省奥克维尔的工厂进行改造 ，计划从明年起生产 Super Duty 系列皮卡
。此前
，该工厂原本计划生产电动汽车，但由于市场对电动车型需求疲软 ，福特去年取消了这一计划。

　　批评人士猛烈抨击特朗普
，认为他针对限制汽车污染的政策发起冲击 —— 而汽车是导致全球变暖的温室气体的主要排放源之一 。在败登担任总统期间，美国环保署曾表示 ，相关排放法规在有效期内将减少约 70 亿吨二氧化碳排放（这一规模超过美国一年的总排放量）
，并能为车主节省约 6000 美元的燃油和维护成本
。

　　生物多样性中心 “安全气候交通运动 ” 负责人丹?贝克尔（Dan Becker）在 7 月的一份声明中指出：“美国环保署正在废除全球范围内任何国家为节约石油 、为消费者节省加油开支以及应对全球变暖所采取的最重要举措。
”

　　但车企们则对这些严格标准提出批评，认为标准过于严苛 ，迫使企业销售的插电式车型数量超出了市场承受能力 。

　　雅各布森在摩根大通的一次会议上表示：“如果未来四到五年内电动汽车零售商或销售商的数量没有减少，我会感到惊讶。”

　　通用汽车认为
，随着竞争对手退出电动汽车市场，自己有望占据更大的市场份额 ，但该公司也乐于以更缓慢的节奏实现这一目标
。

　　上周
，通用汽车宣布，其位于堪萨斯州的工厂将于 12 月重启紧凑型电动汽车雪佛兰 Bolt 的生产 ，但该工厂将仅安排一班工人生产
，而非原计划的两班。此外，由于需求放缓 ，从 2026 年开始
，通用汽车还将削减田纳西州某工厂的一班产能 —— 该工厂主要生产电动凯迪拉克车型 。

　　特朗普从多个方面推动削减排放法规，其针对汽车行业的政策思路逐渐清晰
。与他第一任期时类似 ，他正通过放松监管来推动创造国内就业岗位；同时
，他还在推行激进的关税政策，对进口汽车及零部件征收高额关税（这给车企带来了沉重成本） ，以实现同一目标。

　　不过，放松环保法规所带来的短期成本节省
，仅能抵消（而非全部抵消）这些新增支出 。

　　福特今年迄今在监管积分上节省的 15 亿美元，几乎抵消了该公司预计 2025 年全年因关税遭受的 20 亿美元净利润损失
。而通用汽车则表示 ，预计每年因关税产生的成本约为 30 亿美元
，远高于其 2022 年以来年均约 7.3 亿美元的合规支出。

　　另一方面，电动汽车制造商里维安汽车公司（Rivian Automotive Inc．）和特斯拉公司（Tesla Inc．）则可能面临巨额收入损失 。自 2020 年以来 ，特斯拉通过向其他车企出售监管积分已赚取超过 100 亿美元
，仅今年迄今就已赚取逾 10 亿美元
。摩根大通分析师估计，若特朗普实施对电动汽车不利的政策调整 ，特斯拉约 40% 的利润可能面临风险。

　　里维安首席财务官克莱尔?麦克多诺（Claire McDonough）在 8 月表示
，受政策变化影响，公司预计今年剩余时间内来自监管积分销售的收入将为零 。这家电动汽车制造商上半年通过积分销售获得约 1.6 亿美元收入 ，原本预计今年全年积分销售收入约为 3 亿美元
。