变速箱机构（变速箱机构运动简图）

名词解释变速机构

1、变速机构的概念 在输入轴转速不变情况下，使输出轴获得不同转速的传动装置。变速机构的种类 （一）有级变速机构 滑动齿轮变速机构 塔齿轮变速机构 倍增变速机构 拉键变速机构 （二）无级变速机构 滚子平盘式变速机构 锥轮端面盘式变速机构 分离锥轮式变速机构 变速机构的应用：汽车的变速 、变向；机床主轴的变速、变向等都采用的是变速
、变向机构 。

2、变速器 ，也称为变速箱，是用来改变来自发动机的扭矩和转速的机构
，以适应汽车在各种行驶条件下的需求。以下是关于变速器的详细解释：主要功能：通过不同的齿轮组合来改变传动比，从而影响汽车的驱动力和行驶速度
。

3 、在串联混合动力系统中 ，内燃机直接驱动发电机发电。产生的电能通过控制单元传输到蓄电池
，然后由蓄电池传输到电机，转化为动能 。最后 ，车辆由变速机构驱动
。在这方面
，电池就像一个蓄水池，但监管的对象不是水 ，而是电能。蓄电池调节发电机产生的能量和电机所需的能量
，以保证车辆的正常运行 。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

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、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单
。但传动比不能过大
，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。

2、变速箱的主要作用是让车辆在不同行驶条件下，能够以最佳的转速和扭矩行驶 ，从而提升汽车的性能和经济性
。无论是起步 、加速
、爬坡还是高速行驶，变速箱都能自动调整传动比
，确保最佳的驾驶体验。同时，通过锁定齿轮实现倒退行驶的功能 ，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性 。

3、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说
，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下
，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。

4 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作 。以上就是边肖汽车变速器的功能
。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解。

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、汽车变速箱具有以下功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 ，以适应经常变化的行驶条件
，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；③利用空挡 ，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速
，并便于变速器换档或进行动力输出 。

6at变速箱p档锁止机构能自我保护吗

AT变速箱的P档（驻车档）锁止机构在设计上具备自我保护功能，其核心机制和原理如下： 机械结构保护P档锁止机构通过 驻车棘爪 与 驻车齿轮 的啮合实现锁止
。当车辆停稳后挂入P档 ，棘爪会卡入驻车齿轮的凹槽
，直接锁死变速箱输出轴。

AT变速箱P档锁止机构并没有明确提及具有特定的自我保护功能 。但以下是对该问题的详细分析和推测：一般设计原则 从一般自动挡变速箱的工作原理来看，P档锁止机构的设计确实考虑到了安全性和耐用性
。当挂入P档后 ，锁止机构会锁住变速器输出轴
，确保车辆无法移动，这是其基本的锁定功能。

AT变速箱P档机构能承受的具体公斤数无法直接给出 。但以下是对6AT变速箱P档机构承受能力的相关分析：P档机构的基本功能 6AT变速箱的P档（驻车档）机构主要用于在车辆停放时 ，通过锁止变速箱输出轴来防止车辆移动。

AT变速箱的P档（驻车档）机构承受力取决于具体车型和变速箱型号的设计标准
。通常
，P档机构的棘爪（parking pawl）与输出轴齿轮啮合时，其静态承受能力在以下范围内：乘用车：主流6AT变速箱的P档机构可承受 1 ，500~3
，000公斤的静态锁止力（即车辆静止时防止溜车的最大负载）。

会，P档变速箱齿轮锁止 ，锁止齿轮一定会收到冲击无疑 。如果冲击过大，一定损坏相关齿轮
。最严重的还会造成变速箱报废。

答案：6AT变速箱P档卡死可能由多种原因造成 。 机械故障方面
，可能是锁止机构出现问题
。比如锁止棘爪磨损 、断裂或者被异物卡住，导致无法正常锁住P档。像长期频繁使用P档停车 ，棘爪承受较大压力
，容易出现磨损 。 电子控制系统故障也可能引发
。例如换挡电磁阀故障，不能准确控制P档的解锁动作。