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专题：聚焦2025年第三季度美股财报

　　尽管货运量持平，但凭借定价优势 、创纪录的员工生产效率及燃油消耗优化 ，联合太平洋铁路公司（Union Pacific）在第三季度实现全面发力
，推动利润同比增长 。

　　该公司首席执行官吉姆?维纳（Jim Vena）在周四上午的财报电话会议中表示：“我们专注于持续突破
、追求卓越…… 本季度核心业务定价提升与运营效率的持续优化，共同驱动了强劲的财务业绩
。不含燃油成本的货运收入已连续第六个季度增长 ，并创下历史新高。此外
，我们在员工生产效率、燃油消耗 、站点停留时间及列车长度方面，均刷新了季度纪录 。 ”

　　总部位于奥马哈的联合太平洋铁路公司（纽约证券交易所代码：UNP）第三季度运营收入增长 6% ，达 25 亿美元；总营收增长 3%，至 62 亿美元；每股收益增长 9%
，达 3.01 美元
。

　　本季度运营比率（注：运营比率 = 运营成本 / 营收，数值越低效率越高）改善 1.1 个百分点 ，降至 59.2%
，同期支出仅增长 1%。若剔除拟收购诺福克南方铁路公司（纽约证券交易所代码：NSC）相关的成本，运营比率则为 58.5% 。

　　诺福克南方铁路公司将于周四收盘后发布财报。市场预计两家公司将在 10 月 29 日后 ，向美国地面运输委员会（Surface Transportation Board）提交详细的合并申请
。

　　以货车装载量和多式联运量（注：多式联运指铁路与公路
、海运等结合的运输模式）衡量
，本季度货运量与去年持平；但若以收入吨英里（注：运输量单位，1 吨英里指运输 1 吨货物行驶 1 英里的工作量）计算 ，货运量则增长 5%。

　　散货装载量增长 7%
，主要得益于煤炭运输量的激增；工业产品运输量增长 3%，其中工业化学品与塑料制品运输量增幅达 8%；高附加值货物运输量（含多式联运及汽车运输）下降 5% ，与多式联运量的降幅一致 。联合太平洋铁路公司表示
，多式联运量下降的主要原因是，去年同期国际多式联运量出现了史无前例的激增 ，导致今年同比基数偏高
。

　　本季度，公司核心运营指标全面改善：货运车厢周转速度提升 8%
，列车行驶速度提高 4%，站点停留时间缩短 9% ，降至 20.4 小时的历史最低水平；平均列车长度增加 2%
，达 9801 英尺，创下季度纪录。

　　联合太平洋铁路公司运营执行副总裁埃里克?格尔林格（Eric Gehringer）称：“这些业绩充分证明 ，团队始终坚定践行‘在安全、服务与运营卓越性方面引领行业’的战略 。我们的愿景清晰明确
，铁路运营基本面表现极佳，展现出强劲的运输流畅性 、稳定性与可靠性
。
”

　　高管团队指出 ，上述运营改善是在今年货运量最高的季度实现的
，更具含金量。

　　与去年同期相比，公司员工人数减少 4% ，降至 28871 人 。

　　维纳在致员工的备忘录中提到
，公司人身伤害率与列车事故率均显著改善，目前正朝着 “成为美国最安全的一级铁路公司 ”（注：一级铁路公司为美国铁路分类中货运规模最大的类别）这一目标稳步迈进
。